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一年湧入10家 新造車“卷起來”（3）

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如果說特斯拉、“蔚小理”為汽車行業電動化轉型帶來了新玩法，傳統車企新品牌的加入，則繼續做大了汽車“新四化”蛋糕。為比拚產品實力，新品牌均將智…
一年湧入10家 新造車“卷起來”（2）

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新品牌集中入局的同時，去年的“新玩家”也進入產品交付期。今年，東風嵐圖首款車型FREE正式上市，售價31.36萬元起。隨後，東風嵐圖在今年廣…
一年湧入10家 新造車“卷起來”（1）

一年湧入10家 新造車“卷起來”（1）

多年來“汽車行業還需不需要新品牌”的爭論，對於“新造車”並不適用。去年入局的東風嵐圖、北汽極狐等隻是“前菜”，今年阿維塔科技、飛凡汽車、沙龍…
新能源車鬧電池荒，中國企業“瘋搶”全球鋰礦（6）

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對於更多家裏沒礦的電池企業來說，進軍上遊資源，才能挺起腰杆。電池企業身處夾板中，被倒逼著去買礦，已經成為趨勢。今年8月，贛鋒鋰業擬以自有資金…
新能源車鬧電池荒，中國企業“瘋搶”全球鋰礦（5）

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鋰價一路狂飆突進，電池企業也在滿負荷生產，但是和電池裝機量增幅不相匹配的是，電池企業並沒有產生相應的盈利增長。億緯鋰能、國軒高科、欣旺達和鵬…
新能源車鬧電池荒，中國企業“瘋搶”全球鋰礦（4）

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